Конструктивная разница
У однобалочного крана мост — одна главная балка, груз несёт электроталь, подвешенная к её нижнему поясу. У двухбалочного — две главные балки, по верху которых ездит грузовая тележка с механизмом подъёма. Отсюда вся разница: масса, жёсткость, цена и предельные параметры.
Когда достаточно однобалочного
Грузоподъёмность до 16–20 т, пролёт до 28,5 м, режим A3–A5, управление с пола или по радио — типовая задача механического цеха, склада металла, участка сборки. Однобалочный мостовой кран или опорная кран-балка закрывают её с минимальными затратами на металлоконструкцию и монтаж.
Когда нужен двухбалочный
Грузы свыше 20 т, большие пролёты, тяжёлый режим A5–A6, кабина крановщика, спецподвесы — грейфер, магнит, траверса. Двухбалочная схема даёт жёсткость моста, точное позиционирование и ресурс под интенсивную работу — это выбор металлургии, ЖБИ и тяжёлого машиностроения.
Как не ошибиться
Решает не «лучше/хуже», а соответствие режиму: недогруженный двухбалочный мост — переплата 30–50% за неиспользуемый ресурс, перегруженная однобалочная схема — износ и остановки. Пришлите опросный лист — посчитаем оба исполнения и покажем разницу в цене.